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方寅亮认为，在这一过程中，各区域市场的发展趋势将不尽相同：以美国、欧洲、日本等为代表的成熟市场，汽车零部件产业的增速将放缓；而以南美、俄罗斯和中东为代表的市场，汽车零部件产业则保持强劲增长；我国汽车零部件市场将回归理性发展，本土零部件企业将面临竞争加剧、现有产品附加值较低等困境。

股东更迭市场分化在合资人身险公司基本都保持50∶50股权的时期，业务规模占据前排的主要是原信诚人寿、中英人寿和中意人寿老牌合资公司。近年来，随着合资的中外股东更迭，尤其是一些国企退出后，一些民企进入，股权来源逐渐多元化。合资寿险市场亦显示出新的特点，市场开始走向分化，有枯木逢春者，有改弦易张者，亦有命悬一线者。

根据罗兰贝格的研究报告，目前我国汽车零部件行业的规模效应凸显。从收入规模来看，2017年我国汽车零部件前一百强企业的年营收额总计超1.15万亿元，同比增长36.32%，其中营收增幅超50%的企业共有11家，营收增幅超20%的企业共有34家。而2018年截至目前，前一百强汽车零部件企业中有12家出现营业收入下降。

梁启东援引数据指出，2013年东北地区国有大中型企业资产规模占规模以上工业企业总资产的51.6%，但其主营业务收入和利润仅分别占32%和30.7%，资产规模与市场控制规模和利润水平明显不匹配。“边缘化”的尴尬值得注意的是，与东北经济类似，东北地区的国有企业，不仅在近年来的发展中遭遇了挑战，从长期来看，亦呈现出被东部地区省份拉大差距，和被中部、西部省份逐渐赶超。

李慧勇所说的“极速扩表”，是指 从2007年到2018年的11年间，国开行的 资产规模增长了足足4.5倍，从当初的2.9 万亿元上升到今年6月的接近16万亿元， 年均复合增速接近19%。与此同时，这艘 “万亿巨轮”面临新问题：习惯了高债务、高杠杆的发展模式后，面对经济形势下行的压力，曾长期困扰国开行的资本金问题重新凸显。一名不愿具名的银行业人士对时代周报记者表示，国开行这些年的扩表过于迅速，加上其业务大多以中长期贷款为主，“一旦经济下行压力进一步增大，违约问题会被进一步放大”。

近十年来，国开行的贷款投放领域几经变化。“2009年在政策稳增长的大背景 下，国开行贷款集中投放于基建领域； 2010-2012年，国开行的重心逐步转向扶持战略新兴产业，服务经济结构调整，对光伏行业的贷款支持就是典型例子；2014年以来，国开行再度回归 以城镇化为主要抓手的稳增长角色 ，棚户区改造成为贷款投放的核心领域。”李慧勇在接受时代周报记者采访时分析道。